确实，很多时候，决定买什么类型的车与人的性格息息相关。一、性格一定程度上能决定买什么类型的车；其次，性格最直接的体现是在驾驶习惯上。比如10万左右购买一台入门级合资车也能得到优越感的人，这些车主怕是大多都不了解主流的消费级合资车，在故障率最高汽车前十名里占了90%的份额；毫无疑问这些车毫无品质可言而且存在严重的简配行为，那么这份优越感则完全依靠那枚车标创造，但如果说品牌有一定价值的话车辆并没有价值，在那个品牌的圈子也是彻头彻尾的屌丝。
你觉得开什么品牌车的人素质高？
感谢政府感谢党，汽车已成为遍布社会各个角落的商品。对于商品品牌的消费，很多人觉得小编的问题无聊甚至荒唐，汽车不就是一种工具吗?就像日常生活中的洗发水、服装、手机一样，爱啥买啥呗。其实，小编一点没错，因为品牌代表企业文化，其骨子里的价值观，映射出车主的思想理念。如果车企本身没有社会责任感，唯利是图，偷奸耍滑，对应的车主其实在这方面也不讲究。
举个例子，大众汽车漠视社会责任，偷偷安装排放作弊软件，偷偷推高全球环境污染，在中国更是对有断轴之危的车主耍赖，不肯召回，来对消费者生命负责。不排除一部分大众车主的高素质，因为也可能是善良的人们上当受骗，但是大多数选择这品牌的消费者，至少是对排放作弊无动于衷，对环境污染毫无社会责任感。另外，通过定位追踪系统、行车记录仪等科技手段，很容易将低素质车主揪出来，关键是大众传媒、社交媒体应该将这些车主多曝光，从而通过舆论的正能量，提高社会整体的用车素质和行车环境。
什么性格开什么车对吗？开思域的都是什么样的人？
一、性格一定程度上能决定买什么类型的车；其次，性格最直接的体现还是在驾驶习惯上。人如其名，车如其人。确实，很多时候，决定买什么类型的车与人的性格息息相关。急性子的人要求动力充沛、各种路况来去自如，大马力SUV可能就是首选；性格温和，能用、够用的佛系性格，可能大众化的车型比较受这部分性格的车主喜爱……(其实，选择什么类型的车有很多相关因素，人的性格只是一方面，比如其他的社交工作、性能参数、外观等主客观方面也是占有很大考虑比重的。
有人说从开什么品牌的车就可以看出一个人的层次，你同意吗？为何？
不同意！层次指某一系统或组织架构中，以功能或才能将结构分级，在某一次层级则可理解为某一层次。然而在不同的系统中的不同等级划分可以重合在一个物体或人物上，比如知识层次、道德层次、经济层次等等。在知识层面有极高水平的人不见得会有很高的道德标准或经济能力，在道德层面有高水平的人往往不会有理想的经济层次但普遍有知识，在经济层面有高层次水平的人在未来会出现大量同时在知识与道德层面也有高水平的人，然而在特殊时期因时代造就的很多经济层次比较高的人水平如何相信有目共睹。
品牌与层次的关系品牌分级能体现消费层次的差异品牌并不能成为大概念层次的分级标准不同汽车品牌可以反应出三观简而言之普遍现象中有钱总会买豪车，但在初期是出于不追求车辆品质为目的，而是以追求品牌为目，这种现象说明了在这批人在获得经济高层次后在知识层次方面仍然为较低水平。而早期这批时代造就的富人快速架设其汽车圈的鄙视链，一种不健康的购车用车心态形成了定式。
白话的说就是进口车最好、合资车其次、国产车最差，于是在不讨论车辆品质的前提下品牌出现了层次的划分，这是愚昧且无知的。而正是因为如此品牌层次有了新的诠释，它不能全面的反映出经济层次，但是能反映出一个人的三观或独立于群体意识的逻辑分析（道德水准）。比如10万左右购买一台入门级合资车也能得到优越感的人，这些车主怕是大多都不了解主流的消费级合资车，在故障率最高汽车前十名里占了90%的份额；毫无疑问这些车毫无品质可言而且存在严重的简配行为，那么这份优越感则完全依靠那枚车标创造，但如果说品牌有一定价值的话然而车辆并没有价值，在那个品牌的圈子也是彻头彻尾的屌丝。
于是这些车主往往会出现以贬损其他品牌（国产汽车）为主，以贬低别人抬高自己的方式满足一种畸形的心态。这种人的道德水平一定是很低的，人生观、价值观、世界观也可以说都不健全，如果说品牌一定可以划分某些层次的话，这种现象最具代表性。反之再看国产汽车品牌，这种普遍被认为低端的廉价品牌已经冲击了中高端；汽车的主要消费等级在入门级可消费级，然而国产车冲击轻奢级与中端车均获取了理想的战绩，这点足以说明已经有很多能客观看待分析所的品牌层级，以合理的经济层次选择合理品质层次以获得真正用车体验的人出现。
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