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1，火车晚点都有哪些因素

旅客列车晚点的原因，绝大部分是由于水害断道、暴雨雪害、大风大雾等恶劣天气打乱列车运行秩序造成的，也有个别情况是由于线路施工或设备突发故障造成的，特别是在春运、暑运等客流高峰期，由于客流暴涨，为保证旅客上下，停站时间延长，也会导致旅客列车发车延误。

火车晚点都有哪些因素

2，为什么火车会晚点啊没有人解释什么原因

火车晚点的原因很多~ 一般运输情况比较复杂，客流大、火车密度大、不良天气影响等因素都会给火车正点运行带来影响。特别是在主要干线运输能力处于超饱和的状态下，一旦有一趟火车晚点，就会影响铁路整体的运行秩序，可能导致更多的火车无法正点运行，火车往往都会晚点。
调度原因是主要，还有现在很多铁路都在大修期，所以很多区间限速，其实时刻表这玩意就是骗骗旅客的 其实灰机的晚点率比火车还要高

为什么火车会晚点啊没有人解释什么原因

3，火车为什么会晚点啊

汽车会堵车，轮渡会堵船，机场会堵机，火车自然一样也会堵车啊。那么长的铁路线，每天上千列火车在奔跑，难免哪辆车因为线路啊、突发事件等原因晚点，然后又可能带来其它的连锁反应，特别是像春运这种高峰时期，车辆密度大，连锁反应就更厉害，大规模的晚点也就发生了。
造成列车晚点的原因很多主要有以下几个方面： 一是由于铁路部门造成的。比如说线路施工，更换设备，信号机故障等等。 二是由于外部原因造成的。如不遵守规章，导致车辆、 家畜横卧在钢轨上，或是行人在铁路上行走等原因。 三是由不可抗力造成的。如大雾或是山体滑坡、大雪等等。
铁道部不诚信！不拿乘客的时间当回事。这应该属于欺骗消费，但是已经在中国好多年了，监管部门也默许了，再说都穿一条裤子，不会管的。
主要原因是客流量大或调度命令影响。现在基本都能保证正点。另外，假如你所乘坐的车次晚点且无法追回的话，为了保证其他车次正点，会“牺牲”你这列车，待避其他车辆。

火车为什么会晚点啊

4，国内航班经常晚点的真实原因是什么

大家都不想晚点，对谁都不好。晚点的可能性包括：航空公司-最最极端的，某航空公司，一机组都快起飞了才蓦然发现没带飞行计划。管制当时都吐血了。还有可能是航空公司自己调配航班，上一次我们学校领导和一帮民航领导就真遇到了，祥鹏航空吧好像，明明是公司把飞机调走赚外快了却把原因扯到管制身上，而民航一帮大领导早就打好管制招呼了。不过他们还是很低调，没去找公司，最后只是互相悄悄说了一句——既然祥鹏这么喜欢留空那么以后我们就多重视一下这个问题吧。天气-你在机场看到的天气情况不一定就是航路和目的地的天气情况。机场-上次某机场被野猫入侵了导致大量延误吐槽不解释管制-1.很多机场真心已经极限运作了，但无奈机场就那么多跑道，间隔还是要那么多间隔，空域就那么点空域。2.空军-知道成都双流机场的名词解释是啥么-进来也流控出去也流控。玛德周围围了一圈空军机场双流的二跑道修好了流量就增加二成欲哭无泪啊。天气好的时候解放军全特么出来了军方的空域全不开民航机场就等着涓涓细流放飞机吧。不好不坏的天气民航才敢叫爽。特殊情况：小胡胡小温温在的时候，他们飞机起飞全国禁空。现在嘛……不知道了……上次南航某个地方得罪空军某童鞋，某航班因此延误2小时听说有些领导非要航班等自己。吐槽-听说无论神马情况，大家都给旅客说：因管制原因而延误-玛德欺负管制不能上飞机解释是不。管制躺枪啊。

5，火车为什么老是晚点啊

其实谁都不希望晚点,但毕竟没有绝对的事情,造成列车晚点的原因有以下几条: 1、气候不良，如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号减速运行，会造成晚点; 2、铁路线路施工或设备故障，列车慢行，造成晚点; 3、列车超员严重，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点; 4、已有列车晚点，调整部分列车运行时间; 5、客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点; 6、列车途中遇到突发情况,如行车事故,或者是铁路塌方等等会造成晚点. 现在特别是在电气化铁路上,往往因为接触网故障或者遭破坏引起大面积断电,造成大量列车严重晚点. 列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，铁路部门会尽最大可能来减少晚点现象.
现在的火车晚点主要是动车组的增多，主要是让动车组的道，因为动车组比 普通车要快
因为火车分好几种,普通,直达,快客,动车,而铁路都是双向单车道,所以普通要让直达,直达要让快客...你做动车保证不会晚点,就是这个原因了
你好，大部分晚点的原因只要是受沿途站点的“高峰错车”（就是列车让道）而造成的。
晚点总的来说有下面几方面的原因：1、列车在车长办理旅客乘降时（旅客上下车）。 由于客流大造成未能按点发车，那么到下一站就很有可能晚点。2、列车运行前方大型施工，需要停车避让。3、列车运营区间堵塞（就是前方慢车、货车占据线路），造成列车不能按照预计时速前行。4、一些路内路外意外情况，造成列车不能按时行进。

6，火车为什么老是会晚点呢

研究过统计学（或者了解6西格玛原理）的人都知道均值和方差这两个概念，对于列车达到时间这个概念来说，均值就是正常情况下列车从起点到终点运行所需要的时间，这个“正常情况”非常重要，就是要排除发生山洪、塌方、人为破坏等非正常的情况，但铁路系统调度不周造成列车长时间等待不属于非正常情况的范畴，这是应该归结为管理不善的问题；而方差就是指列车到达时间在均值左右波动的程度，由于系统因素的存在，列车在到达时间左右发生一定程度的波动是很正常的，关键要看这个波动范围的大小。 比如，列车正常的到达时间是9小时，那么均值就是9小时，而方差就是在9小时左右波动的程度，如果方差是5分钟（简单起见，这里不想用统计学中几西格玛的概念），那么我们作为旅客可以期望的旅行时间就是在8时55分和9时5分之间；如果方差是20分钟，则我们期望的旅行时间应该在8时40分和9时20分之间。 现在国内列车运行的情况是晚点多，很少发生提前达到的情况，这至少可以说明铁路系统向旅客承诺的时间是有问题的，也就是说他们承诺的时间小于系统实际运行所需要的均值，结果造成经常性地无法兑现承诺，而这个承诺是旅客买票时心里的期望，旅客是按照这个承诺来计算到达时间的，列车不能正点达到造成旅客期望的破灭。如果当初铁路部门承诺的时间是基于均值的时间，旅客就可以设置正确的期望值，也就不会出现失望或者不满意的现象。所以，对于列车不能正点达到的情况，建议列路部门在列车时间表上按照列车运行当时的实际均值向旅客承诺，请注意这里的“当时”二字，由于列车技术和系统的改进，不同的时期，运行的均值是不同的，提速是一个趋势。 上面说的是均值，下面再说说方差（也就是波动性）的问题。 波动性是管理学、尤其是品质管理上关注的一个问题。如果一个人的脾气时好时坏，说明这个人的脾气的波动性很大，而我们知道，一个成熟的人的脾气是稳定的，他（她）不会让一些日常琐事来影响或者干扰其个人行为，换句话说，一个成熟的人具有很强的控制脾气能力。同样，产品质量时好时坏，说明这条生产线的波动性大，知名品牌产品的质量之所以很稳定，是因为有成熟的质量控制体系做后盾。对于国内铁路系统，当我们把它与那些先进国家的铁路系统进行比较后，马上可能就会发现差距所在，无论是在均值方面，还是在波动性方面。 我们的列车会发生晚点几个小时的现象，这就是严重的波动性问题。为什么会发生这样大的波动呢？为什么不能将波动控制在几分钟左右呢？这个问题只有深入到铁路系统内部才可能找到一些线索或答案，外面的人只能雾里看花，铁路部门如果能请一些专业的咨询公司帮助分析和诊断一下，也一定可以找到相应的解决办法；当然，问题的关键是我们的铁路部门是否有改进服务质量的动力和意愿。目前中国的铁路管理体制还是缺少竞争机制的，虽然这些年我们看到了一些改进，但与整个国家经济运行的环境相比，明显存在一些不太“和谐”的地方。 作为一个经常使用列车服务的旅客，衷心希望全国人民（包括来中国商旅的外国人）在不久的将来能享受到优质、安全、高效的铁路服务。

7，飞机为什么经常晚点

楼上的网友瞎说，中国的飞机航班在世界上来说算是比较有序的国家之一，而且最为安全。飞机晚点主要有以下几种原因第一：天气因素，大雾，短时强降雨，强对流天气，暴雪，台风等等。第二：人为因素，机场，或者飞机上接到恐吓电话，航空公司工人罢工，或者其他特殊情况。第三：紧急事故，飞机故障，病人有生命危险等等。飞机由于采取了严格的管理和安保措施，所以晚点就会显得多。事实上这对于避免安全事故有着重要作用。
因为你是在中国！
要么是天气原因~要么就是飞机临时有故障~需要临时的检修~~ 在就是飞行员和航空公司闹矛盾 ~~ 飞机调配： 这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。 一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。 现实状况来说，我国航空公司规模较小，即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整，加强调配能力，尽量提高航班运行效率，减少航班延误的发生。 疑问1：航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用机来及时疏解？ 答：专门准备备用飞机是不可能的，这将会大大增加公司运营成本，就实际情况来说，航空公司也有这方面的准备，在作航班计划时都会留有一些余地，每一天都有些飞机的航班任务不多，都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。尽量缩短航班延误的时间。 疑问2：航空公司因为航班出现延误而取消航班、合并航班，侵犯了旅客权益。 答：其实许多时候取消、合并航班正是为了维护旅客利益。为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题，航空公司会选择取消或合并航班的方案，使航班运行秩序尽快恢复。 疑问3：为什么时间一推再推，情况一变再变，是不是在骗人啊 答：目前旅客对延误航班意见最大的就在这，航空公司在骗人，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端，每个航空公司都有一个调度中心，在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等等上述造成延误的事件发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会有估算出一个大概延误的时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。 关于飞机调配延误航班要请旅客注意的关键点是： 民航方面在出现航班延误时除非出于保密需要是不会提供虚假的信息的，也完全没必要，出现前后信息不一致，往往是具体情况发生了变化，或航空公司临时调配运行造成。 关于航班延误的总结： 航班延误对于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。没有一家航空公司愿意航班延误，没有一家航空公司在延误后不努力想办法补救，没有一家航空公司不希望延误的时间越短越好。可是，没有一家航空公司敢说他的航班保证不延误，我们绝不奢求航班正点率100%,旅客乘飞机是为了快速到达目的地，出现延误，赔钱绝对不是解决问题的好办法，将晚点和赔钱挂钩只会带来很多副作用。 关键问题就在于航班出现延误后该如何处理。 首先，是知情权的要求,信息应及时透明。 航班延误后，航空公司应力争第一时间通知旅客，并尽量告知预计延误多少时间。及时帮助延误旅客候补改签其他航班，目前来说，民航相关部门的信息发布与解释确实不到位，或者说相关服务很不到位，往往仅限于提供饮料、餐食。 应该说大部分旅客相对来说比较谅解航空公司的运营，在航班延误之后，要求也不高，只想知道为什么延误，延误到何时，要求赔偿也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。 其次，相关配套安排应周到。 航班延误后，势必会影响到部分旅客的行程安全，如中转航班的旅客，工作人员应尽量为旅客安排妥当，让旅客等得安心。 再者，应严格按照规定处理和补偿，旅客不去交涉也可以得到。 出现航班延误，应严格按照规定处理和补偿，目前来说，航空公司总是采取宁事息人的态度,以至于闹事的旅客往往收到更好的待遇。这种情况下，毫无疑问增长了旅客下次航班延误时闹事的信心，因为有先例可言，他们上次是怎样做的，这一次不应该比上一次差，并且已经认为这种做法是应该的。 航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。

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